L'équipement de séparation d'air se compose d'un compresseur d'air, d'un purificateur et d'une tour de séparation d'air , d'un détendeur, d'un compresseur d'oxygène et d'autres pièces principales. Avant le démarrage, toutes les pièces de l'équipement doivent être en bon état et prêtes à fonctionner à tout moment.

     (1) Préparation au démarrage du compresseur d'air à piston

     Une fois le compresseur d'air installé, il doit être testé conformément aux instructions. Lors des préparatifs quotidiens avant de conduire, vous devez vous rappeler les cinq mots « eau, pétrole, gaz, électricité et sécurité » et vérifier selon ces cinq aspects.

     1) Eau : ouvrez l'eau de refroidissement de la chemise de cylindre et du refroidisseur à tous les niveaux, l'eau de refroidissement du refroidisseur d'huile et la soupape d'admission, vérifiez si l'eau de refroidissement est lisse et ajustée de manière appropriée ;

     2) Huile : y compris l'huile lubrifiante pour cylindre et l'huile lubrifiante pour pièces de fonctionnement. Tournez la pompe à huile à piston à la main jusqu'à ce que le clapet anti-retour à chaque point d'injection d'huile soit ouvert et que l'huile s'écoule, puis remplissez l'injecteur d'huile avec de l'huile lubrifiante pour cylindre. Pour l'huile lubrifiante dans la partie courante, concentrez-vous sur la vérification de la jauge de niveau d'huile du réservoir d'huile (ou du carter) pour voir si la capacité de stockage d'huile est supérieure aux 2/3 et si l'entonnoir de ravitaillement devant la pompe à huile est complet. Si vous utilisez un compresseur d'air avec une pompe à huile de circulation, vous devez d'abord démarrer la pompe à huile et vérifier si sa pression d'huile est normale et si tous les points de lubrification sont lisses ;

     3) Air : ouvrez les vannes de purge des séparateurs huile-eau à tous les niveaux, ouvrez la vanne de purge du séparateur huile-eau du purificateur, connectez un groupe de vannes du purificateur et fermez la vanne d'entrée principale du système haute pression. air entrant dans la tour de fractionnement. Si la vanne d'entrée d'air de premier niveau du compresseur d'air est équipée d'un « dispositif d'ouverture par le haut », elle doit être ouverte pour permettre au compresseur d'air de démarrer avec une charge légère ;

     4) Électricité : Vérifiez si le manche de la brosse du moteur est en position « démarrage ». Pour les équipements avec démarreur intégré basse tension, la « poignée de court-circuit » du rotor doit être placée en position « démarrage » ; pour les équipements dotés d'un contrôleur de démarrage par résistance, l'indicateur du volant doit être placé sur la position « 0 ». Allumez le courant et vérifiez si la tension est d'environ 380 V ;

     5) Sécurité : N'oubliez pas les points suivants lors de l'inspection de sécurité :

     Vérifiez si les connexions et les vis de fixation de chaque pièce mécanique sont desserrées ;

     Vérifiez si les vis du pied sur la base du compresseur d'air et du moteur sont desserrées ;

     Vérifiez si la période d'inspection du manomètre et du manomètre d'huile a expiré et ouvrez leurs vannes ;

     Si la période d'étalonnage de la soupape de sécurité a expiré ;

     Si le serrage de la ceinture est approprié ;

     Utilisez de la main-d'œuvre pour faire tourner le volant d'inertie de 2 à 3 tours pour vérifier si le cylindre est bloqué ;

     Si les routes environnantes sont dégagées et si le stationnement d'urgence est facile à gérer.

     (2) Préparation au démarrage de la tour de séparation d'air

     Avant le démarrage, la tour de fractionnement doit être soigneusement chauffée et purgée, et les inspections suivantes doivent être effectuées :

     1) Vérifier la verticalité de la tour de fractionnement et l'ajuster ;

     2) Vérifiez si la période d'étalonnage de la soupape de sécurité, du manomètre et du thermomètre a été dépassée et si la position d'installation est correcte. Si le liquide dans le compteur de niveau de liquide et le débitmètre est sur la position « 0 » (le niveau de liquide dans l'air doit être rempli d'eau colorée, le compteur de niveau d'oxygène liquide et les débitmètres d'oxygène et d'azote doivent être remplis de tétrachlorure de carbone, et le le débitmètre de fraction doit être rempli de mercure) ;

     3) Préparer les analyseurs d'oxygène et d'azote ;

     4) Vérifiez l'état de commutation des vannes de la tour de fractionnement : vanne à joint complet-1, vanne passe-6, vanne de distribution de produits oxygène et azote, toutes les vannes de chauffage, vannes de soufflage 1 et de soufflage-2. Vanne d'entrée d'air haute pression entièrement ouverte, vanne d'évent de décharge d'oxygène et d'azote, vanne de sortie de fraction et vanne pass-7 (ou pass-8), vanne pass-1, toutes les vannes de manomètre, vannes d'analyse, jauge de niveau de liquide supérieure et inférieure vannes, vanne de décharge d'oxygène liquide et vannes de purge de tour supérieure et inférieure. Ouvrez la vanne Section-4 et la vanne Section-3 de 15 tours chacune, ouvrez la vanne Section-2 et tournez-la de 2 à 3 tours ;

     5) Inspection de l'étanchéité à l'air des tuyaux de raccordement externes de la tour de fractionnement : lorsque la pression d'air haute pression atteint la pression de démarrage normale, les joints de la bride d'entrée d'air haute pression et du tuyau de raccordement du pont d'expansion doivent être vérifiés pour détecter toute fuite d'air. . L'étanchéité à l'air des tuyaux de pont de la tour de fractionnement et du détendeur doit être vérifiée selon différentes conditions, puis enveloppée d'une couche isolante. Ce travail peut être réalisé conjointement avec le test d'étanchéité à l'air des soupapes d'entrée et d'échappement du détendeur.

     (3) Préparation avant de démarrer le purificateur

     1) L'adsorbant nouvellement installé doit être activé. La température de régénération est celle indiquée dans le manuel d'instructions ;

     2) Avant de démarrer la tour de séparation d'air, un ensemble de purificateurs doit être régénéré pour être utilisé. Par conséquent, il convient de prêter attention à la régénération du purificateur pendant le chauffage de la tour de séparation d’air avant de démarrer. Avant de commencer l'ensemble complet de séparation de l'air, l'exactitude du commutateur de vanne doit être vérifiée ;

     3) Vérifiez si le manomètre et le thermomètre sont dans la période d'étalonnage ;

     4) Faites attention à savoir si le four de chauffage fonctionne normalement et si le film de sécurité est remplacé régulièrement ;

     5) Connectez l'eau de refroidissement à l'aide d'un ensemble de purificateurs ;

     6) Vérifiez l'étanchéité à l'air de toutes les canalisations de connexion du compresseur d'air à la tour de fractionnement et éliminez les fuites.

     (4) Travaux de préparation avant de démarrer le détendeur à piston

     1) Vérifiez si les vis du pied sont serrées et ajustez le serrage de la courroie ;

     2) Ajoutez de l'huile mécanique N68 dans le carter ;

     3) Connectez le thermomètre, le manomètre et le manomètre d'huile et vérifiez s'ils sont corrects ;

     4) Vérifiez si le sens de rotation du moteur est correct ;

     5) Vérifier l'étanchéité des soupapes d'admission et d'échappement. Vérifier l'étanchéité de la soupape d'admission : ouvrir mécaniquement la soupape d'échappement, le piston est au point mort bas et les soupapes d'admission sont fermées. Retirez le joint de soupape du manomètre d'échappement. S'il y a une vanne de pont de sortie d'expansion, fermez ensuite la vanne. Passer dans de l'air à haute pression. Lorsque la pression atteint 2MPa, vérifiez si le joint de la valve du manomètre fuit. Une fois l'inspection de la soupape d'admission terminée, l'alimentation en air haute pression est suspendue. Desserrez la soupape d'échappement pour qu'elle soit dans un état fermé et ouvrez mécaniquement la soupape d'admission pour que le piston soit au point mort bas. Introduisez lentement de l’air à haute pression. Lorsque la pression atteint 2MPa, vérifiez si le joint de la valve du manomètre fuit. Remarque : Lors de l'introduction d'air sous haute pression, la vanne d'entrée d'air du détendeur n'est ouverte qu'à environ 30° et doit être supervisée par une personne dédiée. En cas d'excès de vitesse, la soupape d'admission doit être fermée rapidement ;

     6) Réglez l'écart entre les tiges des soupapes d'entrée et de sortie et la tige de poussée. Réglez d'abord la came sur la position "0" (c'est-à-dire la position d'entrée d'air maximale) et placez le piston au point mort bas. Desserrez le contre-écrou sur la tige de poussée centrale, ajustez la vis pour maintenir l'écart entre la tige de poussée de la soupape d'admission et la tige de soupape entre 0,3 et 0,5 mm, puis serrez le contre-écrou. Placer le piston au point mort haut et régler le jeu de la soupape d'échappement de la même manière ;

     7) Vérifiez s'il y a des obstacles autour de la machine et si des outils sont stockés sur la machine ;

     8) Tournez le volant plusieurs fois pour vérifier si les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes et si le mécanisme de mouvement fonctionne normalement. La came est en position d'admission minimale.

     (5) Préparatifs avant de démarrer le détendeur à turbine

     Les tuyaux d'entrée et de sortie du détendeur doivent être soigneusement chauffés et nettoyés par soufflage ; vérifiez l'état de flottation à l'air ou estimez que la flottation à l'air est bonne lorsque la pression d'alimentation en gaz de roulement du détendeur de turbine est de 0,1 à 0,6 MPa ; souffler les tuyaux d'alimentation en gaz du roulement et les tuyaux d'étanchéité. Nettoyer à la brosse ; connectez l'air du roulement et contrôlez la pression à 0,55 ~ 0,6 MPa ; connectez le tachymètre ; connecter l'eau de refroidissement du ventilateur ; ouvrir la vanne de sortie de la machine d'expansion ; fermer la vanne d'entrée de détente ; Connectez l'air d'étanchéité et ajustez la pression à 0,5 ~ 0,6 MPa. 0,6 MPa.

     (6) Préparation au démarrage du compresseur d'oxygène

     Lorsque le sac de stockage d'oxygène est rempli aux 2/3 d'oxygène, il peut être prêt à conduire. La procédure peut faire référence aux préparatifs de démarrage du compresseur d'air :

     1) Eau : Connectez l'eau en circulation du réservoir d'eau de refroidissement du cylindre et ajustez le volume d'eau. Notez que l'eau de refroidissement doit être propre et exempte de graisse et de substances corrosives ;

     2) Huile : Vérifiez que le niveau d'huile de lubrification dans le carter moteur est d'environ la moitié de la jauge de niveau d'huile ;

     3) Gaz : Ouvrir la vanne d'entrée du compresseur d'oxygène, ouvrir la vanne de purge du séparateur gaz-eau, fermer la vanne qui envoie l'oxygène à la table d'oxygénation et le réducteur de pression menant au sac de stockage d'air ;

     4) Électricité : Vérifiez si le balai du moteur et le volant du rhéostat de démarrage sont placés en position « démarrage » (Remarque : les moteurs équipés de rhéostat sensible à la fréquence n'ont pas de balai de démarrage) ;

     5) Sécurité : L’inspection de sécurité est la même que celle du compresseur d’air.

     Prévenez la station de recharge d’oxygène pour préparer le remplissage des bouteilles. Le réservoir d'eau distillée utilisé pour la lubrification et le refroidissement dans le cylindre du compresseur d'oxygène doit être rempli d'eau distillée et le goutteur doit être ouvert environ une demi-minute avant de conduire pour ajuster le débit.

     Il ne peut être démarré qu’une fois les préparatifs ci-dessus terminés.